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pilot fatigue

L’autore si chiede: vale la pena per questo settore anticipare le minacce che questa situazione porta con sé o va fatto meramente un discorso di bilanci e budget?

Cinquant’anni di Human Factor e di studi approfonditi, saranno ancora una risorsa a cui attingere per mitigare questi rischi?

Considerando quanto poco alcune aziende di trasporto aereo siano inclini, già da tempo,a investire nell’elemento umano, anche a causa di una situazione concorrenziale estrema, dobbiamo supporre che non ci saranno adeguati margini economici per garantire una efficace erogazione dell’addestramento né un’attenzione alle problematiche innescate da questa crisi? 

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img 1

di Yari FRANCIOSA *

Nel corso degli anni, la rapida evoluzione della tecnologia ha notevolmente aiutato l'industria aeronautica a migliorare la sicurezza e le prestazioni, riuscendo nel contempo a ridurre i costi e il consumo di energia. In particolare, l'uso del simulatore di volo per l'addestramento dei piloti è stato fondamentale per raggiungere questi obiettivi. Questi simulatori sono vere e proprie cabine di pilotaggio a grandezza naturale che replicano accuratamente gli aerei reali o le loro parti, utilizzati dalle compagnie aeree per l'addestramento degli equipaggi di volo. Oggi è disponibile un'ampia gamma di simulatori di volo per l'addestramento: dai semplici sistemi desktop ai dispositivi di addestramento procedurale sino ai simulatori di volo full flight, cioè con la possibilità di movimento. L'EASA (2012) classifica questi simulatori in base ad un determinato set dei requisiti che questi sistemi devono soddisfare, suddividendoli in dispositivi di addestramento strumentale di base, addestratori di procedure di volo e navigazione, dispositivi di addestramento al volo (livello 1 e 2) e simulatori di volo full flight (livello A – D). Ma oggi l'avvento delle tecnologie avanzate può sfidare l'industria ad andare avanti. Uno degli sviluppi che sta guadagnando molte attenzioni è la tecnologia legata alla realtà virtuale (VR).

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categorie easa droniI Sistemi Aerei a Pilotaggio remoto, conosciuti nell’accezione comune come droni, stanno entrando sempre più prepotentemente nelle nostro mondo con continue ed innovative applicazioni sia industriali, sia per soddisfare le esigenze lavorative di una vasta platea di professioni ( si pensi ad esempio ai fotografi, video-maker, geometri e così via).

Parallelamente, ha avuto un vero e proprio boom la fascia “consumer”, con ormai droni di (quasi) tutti i tipi e dimensioni sugli scaffali della grande distribuzione.

Questa estrema eterogeneità del mercato, porta con se diverse problematiche, prima fra tutte il “come” far passare un messaggio di estrema importanza a tutti gli utilizzatori: dal più piccolo e leggero quadricottero, fino ai droni professionali di svariati chili, sono tutti mezzi volanti, di conseguenza esposti naturalmente a un fattore di rischio che potenzialmente potrebbe coinvolgere anche strutture e persone a terra.

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treno aereo

In Europa, diversi paesi hanno ormai preso atto che laddove è stata attivata l’alta velocità ferroviaria, il treno ha ampiamente superato l’aereo come numero passeggeri trasportati. Da noi il fenomeno ha assunto dimensioni evidenti per la Roma-Milano una volta rotta d’oro ed oggi divenuta una rotta declassata ai ranghi bassi della classifica.   I dati pubblicati dall’Enac, l’ente regolatore dell’aviazione civile, indicano che ormai le rotte nazionali più gettonate sono quelle dei collegamenti insulari ove il treno non potrà mai sostituire il collegamento via aerea.

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globalizzazione Foto piloti TaiwanGlobalizzazione o “deglobalizzazione”? Progresso o regresso? Alla vigilia del primo ventennio del 2000, la crisi mondiale generata dalla pandemia di SARS-CoV-2, mostrando le contraddizioni di un modello globale tutt’altro che perfetto e a prova di rischi, rende queste domande più che lecite. Restrizioni e contingentamenti sanitari mettono in discussione i concetti di “Villaggio globale” e “fine della geografia”, condizionando la vita di chi vive una realtà plurilocale. A tal proposito viene qui proposto lo studio sociale di un campione costituito da quindici expat italiani, assunti come piloti di linea presso una compagnia aerea basata a Taipei (Taiwan) con contratto commuting, testimoni e “attori” nel contesto pandemico, sottoposti a restrizioni e quarantene, nonché intenti a rielaborare la separazione prolungata dai propri cari e il concetto di un “lontano” che diventa quasi utopia.Dall’ osservazione dei quindici espatriati, dall’ascolto dei loro racconti riguardo ad uno stile di vita scandito da lunghi voli transoceanici e giorni di quarantena,nonché dalla ridefinizione della nuova realtà pandemica da essi operata, emerge un concetto di modernità globale in cui tecnologia e progresso rischiano di porre in ombra la centralità dell’essere umano, del suo benessere fisico, psichico e sociale.

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