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09.04 Boeing 737 1967img vittime etiopiWhatsApp Image 2019 03 11 at 09.25.38 758x505Recenti disastri aerei come quelli avvenuti ai due B737 Max 8 della Lion Air e della Ethiopian Airlines apparivano inconcepibili nel terzo millennio.

Allorquando si accertò che gli aeromobili precipitarono "per un difetto di software” non per un errore umano" ci si chiese, tra le altre, se un argine alla fallibilità del progettista può essere rappresentato dalla standardizzazione delle specifiche progettuali dei dispositivi ad alto indice di automazione e dall’applicazione di protocolli e procedure comuni nonché da standard addestrativi.

Purtroppo si affermò – a seguito del secondo incidente - nessun organismo sovranazionale ha mai provveduto a fissare uno standard industriale, valido per tutti, riguardo i componenti di programmazione (software) dei sistemi di gestione del volo considerato che un aeromobile è composto da milioni di pezzi assemblati in posti diversi e da gruppi industriali diversi.

Si sottolineò ancora che la gran parte dei sistemi di gestione del volo (FMS) viene prodotta da ciascun fabbricante di sistemi elettronici di questo tipo soltanto secondo le specifiche tecniche della ditta costruttrice dell’aeromobile, specifiche che risultano essere talvolta profondamente differenti una dall’altra e per di più emesse da progettisti che considerano quasi esclusivamente il ritorno economico del progetto, con talvolta insufficiente coinvolgimento di ergonomisti e di esperti di interfacciamento che siano essi stessi futuri utenti umani di tali sistemi, cioè di piloti di linea particolarmente preparati e coinvolti fin dalla fase progettuale iniziale.

Nel 2018 in Europa sono state fissate alcune regole in materia di progettazione (REG. UE 2018/1139 para 1.3.3 dell'allegato II) sancendo quanto segue: " gli impianti/equipaggiamenti degli aeromobili, considerati singolarmente e in relazione reciproca, devono essere progettati in modo tale che nessuna singola avaria, che non si dimostri estremamente improbabile, possa determinare una condizione di avaria catastrofica; deve inoltre esistere un rapporto inverso tra la probabilità di una condizione di avaria e la gravita' del suo effetto sull'a/m".

Di conseguenza dovrebbe, si affermò, essere rivisitato il processo attuale di approvazione dei sistemi di gestione del volo delle organizzazioni di progettazione.

Oggi alla luce delle nuove evidenze emerse dopo che il Senato USA ha aperto una commissione d’inchiesta per valutare i comportamenti di FAA e Boeing ci si è resi conto che il problema è di ben più vaste proporzioni investendo i processi di certificazione degli aeromobili e le “illegali” scorciatoie seguite dalla Boeing in quanto certificare un nuovo aereo di nuova architettura costa molto di più che aggiornare progressivamente alcune sue parti.

Di seguito ospitiamo un importante articolo sull’argomento scritto da un autorevole manager con estesa esperienza nel settore aeronautico, il Com.te Silvano Manera.

L’autore mette in luce in modo brillante ed articolato come nell’alveo del percorso di certificazione delle innovazioni tecnologiche e degli aeromobili stessi negli USA “si confrontino, ad alto livello, due posizioni, quella del Controllore e quella del Controllato. L’uno, la FAA, la Federal Aviation Administration, con il compito di ricondurre sempre i comportamenti entro il dettato della norma, l’Altro, la BOEING che vuole procedere nella maniera più efficace per i propri azionisti.

e che “la convinzione di molti é che si sia realizzato negli anni un progressivo asservimento dello Stato alle esigenze dell’industria con la contemporanea perdita della visione di lungo periodo; quella che dovrebbe caratterizzare un Paese che vuole mantenere la leadership internazionale”.

Un monito importante per coloro che intendano assoggettare, nel proprio Paese, alle esigenze dell’industria del trasporto aereo le funzioni di regolazione ed il ruolo di terzietà che deve essere appannaggio di un Autorità Pubblica dell’Aviazione Civile.

Allegato 1 short bio Com.te Silvano Manera

Allegato 2 Articolo "LA_GESTIONE_DELLA_COMPLESSITA'"

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