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thY6LOU1I5L’automazione delle cabine di pilotaggio dei moderni aeromobili ha disimpegnato i piloti da molti compiti di ordinaria amministrazione, ma ha anche introdotto delle problematiche piuttosto critiche che devono essere corrette nella progettazione dei sistemi del futuro.

La mattina del 10 marzo 2019 l’Ethiopian Airlines 302, Boeing 737-800 MAX, diretto da Addis Abeba a Nairobi,149 passeggeri e 8 membri di equipaggio, consegnato all’Ethiopian Airlines quattro mesi prima,appena sei minuti dopo il decollo, precipitava in mare provocando la morte di tutti gli occupanti.

Sotto accusa gli input automatici del nose-down comandati dal Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) una innovazione di software apportata al tipo MAX, che aveva comportato una tragica “lotta” tra pilota e computer nella quale l’uomo è risultato soccombente.

Scalpore ha suscitato la messa a terra del Boeing 737MAX in tutto il mondo, in attesa delle risultanze finali dell’inchiesta che tuttavia non è dipesa solo dalla sciagura al volo Ethiopian Airlines 302 bensì dal fatto che un altro aereo dello stesso modello della Lion Air era già precipitato nei pressi di Jakarta il 29 ottobre 2018 in circostanze pressochè analoghe. Gli esperti hanno autorevolmente sostenuto che e’ stata la sequenzialità di questi due eventi a far scattare la non certo facile decisione di bloccare la intera flotta dei Boeing 737MAX attualmente operativa.

Peraltro giova ricordare che un altro Boeing 737-800, non del tipo MAX, anche questo consegnato all’Ethiopian Airlines quattro mesi prima, il 25 gennaio 2010, appena cinque minuti dopo il decollo dall’aeroporto di Beirut precipitava in mare provocando la morte di tutti e 90 gli occupanti. Vennero recuperati i due registratori e l’inchiesta condotta dal governo libanese attribuì le cause dell’incidente ad un errore umano stabilendo che:

le probabili cause dell'incidente risiedono nella cattiva gestione da parte dell'equipaggio della velocità, dell'altitudine, mantenimento rotta e del controllo dell'aeromobile attraverso comandi di input inconsistenti con conseguente perdita di controllo, e mancata osservanza dei principi CRM di mutua collaborazione e richiamo dalle deviazioni. Gli altri fattori che potrebbero aver contribuito sono l'aumento del carico di lavoro e dei livelli di stress che molto probabilmente hanno portato il capitano a raggiungere una situazione di perdita di consapevolezza situazionale simile a una subdola incapacità. Va annotata l’inadeguatezza dell'F/O nel prendere iniziative o intervenire di conseguenza. Le cause alla radice di questi motivi sono discusse nella fase di analisi di questo rapporto.”

La tavola rotonda si propone di dibattere il problema del rapporto uomo/intelligenza artificiale in una visione socio tecnica delle responsabilità.

Fino a dove arriva la responsabilità degli operatori nell’utilizzazione di tecnologie altamente automatizzate e quale è la posizione del pilota per danni che possono essere cagionati da dispositivi non adeguati o di non facile intelligibilità?

Di questo ed altro si dibatterà nella tavola rotonda organizzata dall’Ordine degli Avvocati di Roma in collaborazione con S.T.A.S.A.

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